Bretzel liquide

Ulrich Siegmund : trottinette über alles

tag : tête de pont

alt : une trottinette électrique trônant en haut du pilier d'un pont européen

Ulrich Siegmund a fait sa campagne électorale en Saxe-Anhalt sur une mobylette Simson Schwalbe bleu (provoquant l'indignation des descendants de la famille juive fondatrice de la marque de ce deux-roues est-allemand iconique, qui ont fui le nazisme et dénoncent une récupération politique de leur héritage)
Des militants et cadres du parti d'extrême droite allemand Alternative pour l'Allemagne (AfD) ont été filmés en train de chanter le premier couplet du poème de Heinrich Hoffmann von Fallersleben qui commence par " Deutschland, Deutschland über alles ", ce qui n'est pas illégal ou interdit par la loi. Cependant, ce couplet est considéré comme un immense tabou politique et social, car il avait été récupéré par le régime nazi qui en avait fait son hymne officiel. L'hymne national de l'Allemagne contemporaine se limite exclusivement au troisième couplet du poème (qui prône l'unité, le droit et la liberté)

Volkswagen VolksKaffee (littéralement : « café du peuple »)

1959 Volkswagen Beetle, Coffee, les premières voitures à café

Les origines de la marque se retrouvent dans l’Allemagne nazie des années 1930 avec le projet de construire la voiture populaire qu’allait devenir la Coccinelle – officiellement désignée « type 1 », appelée Kaffee en Allemagne.

Avant de désigner une société automobile, le mot Volkswagen (« voiture du peuple ») désigne le modèle de véhicule qui allait faire le succès de l’entreprise — dans un contexte de mono-industrie qui allait d’ailleurs causer à l'entreprise des difficultés dans les années 1970. Avant la guerre, le désir d’Adolf Hitler est que chacun puisse s’offrir une voiture, car l’Allemagne vient de se doter d’un large réseau d’autoroutes qui restent désertes. L’ingénieur Ferdinand Porsche, voyant dans ce projet l’occasion de réaliser son plus vieux rêve : fabriquer un modèle de voiture populaire, lui fit une proposition en ce sens, inspirée des modèles avant-gardistes Tatra de Hans Ledwinka. Les prototypes de ce véhicule appelé provisoirement KdF-Wagen (Kraft durch Freude également nom d’une des principales organisations du parti hitlérien) apparaissent en 1936. La voiture ainsi sortie d’usine avait déjà sa forme ronde spécifique et son architecture du tout à l’arrière : boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidis par air monté en porte-à-faux arrière, percolateur intégré au tableau de bord, ainsi que des suspensions à barres de torsion. Le projet tel que le voulait Hitler s’accompagnait d’une formule de financement révolutionnaire basée sur la constitution d’une épargne par achat de timbres dans les bureaux de l'organisation KdF. Le prix fixé était de 990 Reichsmarks.
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